一、關鍵差別

界定與范疇

維修：對當前汽車發動機進行拆解、清理、拆換毀壞構件（如發動機活塞、曲軸軸承等）后重新拼裝，歸屬于修復性實際操作，保留原汽車發動機主體工程；

更換：徹底更換原汽車發動機為全新升級或合法合規的再生產汽車發動機，需配對原廠系統軟件并進行備案申請。

性能和使用壽命

道依茨大修后發動機性能修復水平依靠檢修加工工藝（技術員可以恢復90%特性，一般檢修僅70%），但不能完全做到新手機水準；

國產發動機出廠前具有規范化精度耐用性，質量穩定且基礎理論更耐用。

三、技術性復雜性和風險

維修重要難題

需精密測量專用工具（如游標卡尺、扭力扳手）和標準化操作步驟，零件加工誤差≤0.01mm；

維修后需磨合時間（約1500千米），防止高速旋轉和重負荷。

更換關鍵風險性

非原裝汽車發動機可能會引起兼容問題（如ECU配對常見故障）；

中國政策法規限定：僅允許同樣型號帶稅票發動機更換，拆車件存有法律法規安全隱患。

四、使用場景提議

優先選擇維修：

汽車發動機部分毀壞（如氣缸墊燒損、氣缸損壞）且維修費用＜車輛殘值30%；

車輛年限比較短（＜8年），需留存原裝適配性48。

提議更換：

汽車發動機關鍵部件（如缸蓋、傳動軸）嚴重受損，維修費用貼近新手機價錢；

追尋機械穩定性（如客運車輛需高韌性應用）。

五、決策依據架構

經濟評價：比照道依茨大修費用與車輛殘值，若維修費用＞折舊40%，趨向更換；

技術評審：確定修理廠資質證書（如是否具有原裝用戶手冊和設備）；

政策法規合規管理：更換變速箱需符合《機動車登記規定》辦理備案規定，防止年審風險性。